主页 > 生命天地 >Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造 >

Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造

2020-06-06 396 ℃

文、图/Stan 协力/嘉晟

其实笔者一直以来都相当喜欢Lexus IS 200这辆房车,最主要的原因就是因为这是辆改装潜力相当雄厚的一款车,无论底盘或是动力系统都有许多改装方式,外型不但具有运动气息,前后双A臂底盘更是一般房车中难得的设定,最重要的是动力方面改装潜力可说是无限宽广,若觉得原厂155hp动力不够用?换上NA一拜210hp的3S GE或260hp涡轮的3S-GTE来跑山路绝对够用,若想要打造直线加速样式怪兽,那幺Supra上的2JZ-GTE绝对是最佳选择,如果觉得不够特别,换个LS 430的V8引擎也没问题!


Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造 

3S四缸引擎短小精干
车头轻跑山路反应快

IS 200原厂搭载2000c.c.代号1G-FE直列六缸引擎,最大马力输出仅有155匹马力,我想这具中看不中用的引擎也许是IS 200车主心理的痛,不但重量不轻不谈,说真的这颗引擎说有力会让人失望,说经济省油也比不上其他Toyota车系的其他四缸引擎,笔者好像找不到任何一个理由可以说服IS 200的车主「这颗引擎真的不错」。其实在日本名为Altezza的IS车系原厂就搭配了多款引擎可供选择,除了国内可见到的2000c.c.的1G-FE直列六缸引擎外,还有搭载2000c.c. 3S-GE四缸引擎的Altezza RS200车款,这具引擎在VVT-i连续可变气门正时系统的加持下,拥有足以与本田红头K20匹敌的210匹最大马力输出,搭配Altezza RS200的六速手排变速系统,绵密的齿比加上210匹马力在山路上简直是如鱼得水。


Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造山道NA一拜样式

此外,植入3S-GE四缸引擎之后还有个意想不到的好处,那就是车头重量比起搭载原厂1G-FE引擎还要轻上20公斤以上,根据改装3S-GE的车主表示,IS 200原厂前后双A臂底盘系统适度强化后在山路上的表现原本就已经不错,从六缸引擎换成四缸3S-GE之后,整个操控表现整个提升不少,尤其是在弯道上的指向性与反应变的非常灵活,一点也没有像这种尺寸四门房车的笨重。然而3S-GE终究还是自然进气引擎,在排气量不提升的前提下扭力输出薄弱是不争的事实,这具引擎扭力为22.0kgm,在2000c.c.级距的引擎中只能算有水準,但是还是略显不足,因此只能靠高转来补足低转速输出不佳的缺憾。而植入3S-GE的另一个好处就是车辆的完整性,因为日规版的Altezza本来就搭配这具引擎,因此车辆的引擎脚完全不需要进行任何修改即可直上,再插上RS200的电脑之后即可完成,而文中这辆植入3S-GE的车主更近一步将电脑换成全取代的Power FC来进行调校,改装完整度相当高。


Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造搭载于RS 200上的3S-GE,原厂及拥有210hp的最大动力输出,撘配六速手排变速系统,喜爱山道的车友这具引擎绝对是相当超值的选择。

若是嫌3S-GE不够看那幺IS车主还有另一项选择,那就是丰田四缸铭机3S-GTE。如果选择后期型的3S-GTE引擎,最大动力可以来到260匹马力与30 kgm左右的扭力输出,帐面上看来也许不是那幺漂亮,不过3S-GTE採用铸铁本体体质相当强健,在原厂腹内套件的前提下,以加大涡轮、提高增压值的方式大约可以提升到350批马力的最大输出,拿来跑山路已经非常够用了。而IS 200要植入3S-GTE可不像3S-GE那幺容易,因为日规的Altezza车款并未搭载3S-GTE这具涡轮引擎,且原本搭载这具引擎的车型无论是前置或中置,全部都是横置引擎设计,要将原本横置的引擎移植在纵置引擎设计的IS 200上可是要花上许多工夫,除了引擎脚需要製作转接座外,车台部分也必须做些修改,此外,进气歧管也必须流用3S-GE原厂品进行修改,线组一併更换3S-GTE部品,如此才能够顺利的完成植入工程。

Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造本车原厂电脑已由Apexi Power FC全取代,可以针对车辆特性做更进一步的细微调校,来达到更好的动力输出曲线。

文中第二辆IS 200就是国内少见植入3S-GTE引擎实例,该车上的引擎腹内大致维持原厂设定,不过涡轮加大为TD06,更改引擎后原厂IS200电脑当然不能共用,车主没有使用一些外接电脑来取代原厂电脑,而是更换Mine's专门对应3S-GTE改装电脑,增压值设定在1.2bar,笔者预估马力约在300匹上下,扭力可达到30公斤米以上的水準,断油点则是设定在8200rpm。至于为什幺会做这样的改装方式,车主表示本身除了跑山路外偶尔还会玩玩甩尾,本来是想先换3S-GE来玩玩看NA的感觉,等到麻痺了之后再外挂涡轮升级,但是经过评估之后发现其实3S-GE腹内若要大幅强化,花费实在相当惊人(因为这具引擎的腹内锻造套件与3S-GTE完全不同,价格也贵上许多),因此选择了一次攻顶而非慢慢升级。本车传动系统搭载Altezza RS200六速手排系统,绵密的齿比不仅跑山路很适合,拿来甩尾更是不错,车主说其实别看IS 200这种温驯的外表,当解除动力封印之后甩起来一点也不输Silvia,而且IS 200车体刚性比起Silvia真的是好上太多,另一个重点是大部份的IS 200行照上都只有登记「车身号码」,至于这有什幺好处相信大家都知道吧!

Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造原厂搭配的六速手排系统齿比相当绵密,且档位间落差小,就算不改终传齿比直接拿来跑山路也相当适合。
Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造这具少见的Apexi FC Commander可直接读取原厂Senser的车辆相关资料,省去接上一堆錶头,相当实用。
Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造山道、甩尾两用样式
Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造四缸引擎最大的好处就是重量轻,但是动力输出还是不如涡轮引擎,因此移植3S-GTE引擎就成了最佳选择,只要换颗大涡轮增压值加大,动力就能轻鬆达到300匹马力的水準。
Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造虽然3S-GTE是Toyota的铭机,但事实上却是由製造机车起家的Yamaha进行调校,两大厂跨界合作当然有好的成果。
Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造从方向盘磨损的痕迹不难发现车主其实是个相当爱「开车」的人,也难怪练就一身山路及甩尾的高超开车技术。
Altezza怎样都好玩 IS200四六八大改造Defi的抬头显示器在夜间可说是相当好用的工具,也难怪车主直接装在原厂仪錶前面使用。

IS+3S-GE改装重点:
RS 200 3S-GE引擎移植
六速手排变速箱
订製全段排气管
韦伯加大汽油泵浦
Power FC全取代电脑
六速手排变速箱
TRD 1.5 Way LSD
Hardrace全车强化底盘套件
JBT大四活塞煞车系统
R1R高性能街胎

IS+3S-GTE改装重点:
255hp 3S-GTE引擎移植
TD06 18G涡轮
HKS SQV进气洩压阀
Trust GT排气洩压阀
自製涡轮管路
Mine's电脑
EVC IV增压控制器(1.2bar)
六速手排变速箱
Cusco强化离合器
Kaze 2Way LSD
Iasati避震器
TRD防倾桿
AP前六后四煞车系统
Rays 17吋轮圈
RS-R高性能街胎

猜你喜欢