BMW New X5 xDrive35i 华丽休旅、玲珑身段

要让一部重量超过两吨的休旅车跑得快、坐得舒服、开起来爽，也许这不合逻辑或甚至是非常矛盾，但BMW仍决定这样做，而且还做得很成功，将X5打造为一部具备高度驾驶乐趣的多功能豪华休旅车，如今最新一代的小改款新X5更因为搭载了最先进的涡轮增压引擎与八速手自排变速箱，展现更纯熟且全方位的性能演出。文/叶锦祥+图/王泽玮

从1999年首度推出第一款LSUV直至今日，BMW旗下的X家族成员已从最初的X5衍生出X3、X6与X1等丰富车系选项，有别于其他品牌的SAV概念当然成为X5引领市场潮流的一大要件；大器的肌肉线条与奢华氛围，一直到2006年底发表的二代新车身上仍没有太大改变。

此次小改款新车在造型方面融入了源自X6的设计原素，进气面积加大且更具动感氛围的前保桿看起来就如同X6，连头灯也经过重新规划，内部四个LED圈状日间行车灯换上色温更高的白光製品，车尾则换上了新款后保桿及尾灯，灯组架构比照其他BMW车款採用LED条状灯管，让新X5看起来一致性更高且增加夜间行车的辨识性。

内装主结构并未有任何更动，修改重点主要放在内饰板的材质、样式与一些小配件，当然车内的iDrive整合控制系统也一併升级为最新版本，增加多个快速键并可选配原厂内建的卫星导航，操作起来更轻鬆、便利。

头灯内部结构也经过小幅度修改，而BMW最具代表性的四环光圈小灯也随市场潮流改为白色光线。
涡轮与直喷改变了力量输出方式

当BMW在2006年底推出睽违多年后首款3.0升直六双涡轮增压引擎的335i Coupe时，虽在市场上掀起一阵骚动，但这具引擎立即以优异的高效能堵住了所有异议份子的嘴，也打开BMW全面迎向涡轮动力世代的大门。

当踩着油门的右脚开始施力的那一刻，这部新X5 xDrive35i就像是要证明什幺似的，用一身轻快步伐带着我们进入过去从未在X5身上查觉到的世界。前方那具TwinPower引擎在1200rpm的低转速就能够爆发40.8kgm的峰值扭力，因此你不会在驾驭过程中查觉它有任何怪脾气，而且当我们加深油门踩踏幅度的同时，这具3.0升TwinPower涡轮引擎也以悦耳的排气声浪与充沛能量让我们对它有了更清晰的轮廓。

在市区停停走走，悬吊的吸震能力与隔音品质又比过去更为精进，原本有些偏硬的避震器将来自颠簸路面及坑洞的冲击力化为棉柔的轻微起伏，而窗外的所有吵杂声也很难有机会传进车内，很舒服、安静与优异品质让我们一开始便留下好印象。

往山上走，为超过前面的一长串慢车，大脚油门到底的同时，前方也传来BMW直六引擎独特的高亢声浪，此时没有Turbo Lag、不需要等待引擎转速拉高才会突然涌现的能量，这部两吨重的休旅车立即用坚定且毫不犹豫的态度往前飞奔，强劲能量及浓郁跑格让人实在很难跟它的身形与份量产生联想，也让人对前方那具由N54双涡轮直六所衍生而来的N55单涡轮+Valvetronic引擎更加好奇

前保桿两边进气口加大了迎风面积以提高散热效能，但雾灯位置也因而往上移动。
八速手自排放大了动力传输效率 

从双涡轮改成单涡轮后会产生更高效能？涡轮数量的多寡并不是问题的关键所在，BMW将焦点放在进排气系统的效能与传动系统身上。

打开引擎盖，只凭整齐的引擎饰板与管路配置很难看出新旧之间的差异所在，不过这具代号N55B30的3.0升直六涡轮引擎却藏有一身好本事。其基础架构仍源自2006年底推出的N54B30双涡轮引擎，但整个进排气系统经过大幅修改，涡轮增压器从原本的两颗改为单颗涡卷式设计，并追加Valvetronic气门扬程控制系统，再结合缸内直喷供油，除了能够符合更严苛的废气与油耗法规外，最大马力输出亦达到306匹，且让人印象深刻的是与怠速相差无几的1200rpm便能够供应40.8kgm的峰值扭力，并能够一直持续至5000rpm，再结合齿比分布更广泛的八速手自排变速箱，仅需6.8秒就可完成0~100km/h加速，极速达到235km/h。

从功率值、性能数据均可明显看出新X5 xDrive35i的表现已直逼改款前的顶级X5 4.8i，但别忘了这具引擎的排气量仍只有3.0升，也强烈突显出涡轮增压及八速手自排结合后所展现的优异效能。

尾灯此次终于换上BMW最具代表性的光条式照明，夜间行车辨识性更高。
再急的弯路也不会让它为难

对一部身长4.8公尺、车高近1.8公尺的LSUV来说，很少人会对操控提出过于严苛的要求，但毕竟镶在这部新X5 xDrive35i身上的仍是那块让人熟悉的蓝白相间螺旋桨厂徽，BMW并没有因为休旅车的身分而对新X5特别鬆懈。

在这里得先向几位被我们吓到的路人说声抱歉，毕竟驾着身形如此庞大的新X5 xDrive35i在山里头快速游走，在弯道突然看见一部大休旅车从身旁刷过，相信很少有人不会被吓到。

仗着一身饱满能量与八速手自排的绵密齿比，新X5 xDrive35i面对出弯加速、超车就如同刀切豆腐，且动力与底盘之间也有着极佳的协调性，不管面对的是高速弯、髮夹弯或棘手的连续S弯皆显得一派轻鬆，即便是入弯速度过快而迫使轮胎发出抗议的聒噪声，但255/55/18失压续跑胎并未因此而减损指向性与循迹力，甚至连DSC动态稳定系统的作动灯号都未亮起，这意谓着新X5 xDrive35i距离过弯极限还有一段程度，也让人鼓足信心放胆挑战下一个弯角。

但此次最让人印象深刻的并不是新X5 xDrive35i转向有多準、操控多幺厉害，而是一路均保持高度舒适性的悬吊设定与隔音品质。原本行经填补路段或高落差路面而容易传进车内撞击声与跳动现象，已被修改过的悬吊系统完全隔离在外，避震器设定一开始虽感觉似乎变软了，但操控性却完全未受影响，甚至连过去在某些情况下会产生的转向不足也一併抹去，精湛演出差点就让人起立鼓掌叫好。

随着X6、X1车系命名模式的改变，此次X5也採用以xDrive代表四驱、sDrive代表后驱的型号辨识手法。

以柔克刚，用这样一个词来形容汽车或许有点抽象且不着边际，但只要您试驾过这部小改款的新X5 xDrive35i，相信应该会同意这样的观点。虽然我们并不清楚BMW的工程师是用了哪些技巧可以让新X5的悬吊在保有舒适性的前提下而展现丰富的驾驶乐趣与过弯能力，但他们确实办到了，让一部LSUV跑起来可以如此灵活、稳定，车内完全不受速度与路况的影响而始终保持一派优雅。

试驾感言──找不到可以拒绝它的理由

过去的LSUV想要开起来愉快，解决的办法就是选配原厂提供的Sport Package，但随之而来的就是失去舒适性与乘坐品质，而此次的小改款新X5 xDrive35i便显得非常高明，开起来不会有任何负担，看见弯道并无须刻意减速、充沛动力让人随心所欲，完全找不到可以拒绝的理由。

在经验的持续累积后，BMW已调整出与失压续跑胎最合适的悬吊设定，可同时兼顾舒适性与操控表现。
车内中控檯设计仍维持改款前的架构，主要仅更换了新款的内饰板及iDrive控制介面。
未选配卫星导航供能的iDrive系统仅配备7吋液晶显示幕作为行车资讯、音响及空调显示用途。
双区恆温空调系统、陡坡缓降控制系统与尾门电动启闭功能均被X5 xDrive35i列为标配。
线传控制的八速手自排提供性能更强大的手排操作性，档煞效果显着且新一代iDrive的使用也更轻鬆。
仪錶板配图。
车门内饰板在此次小改款新车身上也更换为新设计的款式。
前方两张座椅均提供全电动坐姿调整功能，包覆的皮革则使用Nevada真皮。
后座配有空调出风口及列为标配项目的电动控制全景天窗。
行李厢在标準状态下拥有620公升的置物容积，两侧还提供铝质滑轨可搭配固定网让物品摆放更稳固。
后座椅背收折打平并拆掉行李厢卷轴，可让置物容积顺间扩大至1750公升。
取消备胎的新X5在行李厢底板下方多出了一个大型置物空间，原厂还贴心的附上锁扣而能够摆放个人私密物品。
这具代号N55B30的3.0升直六TwinPower引擎在涡轮增压与Valvetronic系统的协助下，可爆发306匹最大马力输出。
涡轮引擎的强劲推力搭配八速手自排，可展现0~100km/h加速仅6.8秒的实力，此数据已直逼改款前的X5 4.8i。
车尾方面的改款重点主要放在重新设计的后保桿与灯组上。
BMW X5 xDrive35i车型名称BMW X5 xDrive35i引擎型式L6 DOHC 24V+Turbo排气量2979c.c.缸径×冲程84.0×89.6mm压缩比10.2：1最大马力306hp/5800rpm最大扭力40.8kgm/1200~5000rpm悬吊系统前双A臂、后四连桿轮胎规格255/55/18驱动方式AWD变速系统八速手自排GearRatio1st4.7142nd3.1433rd2.1054th1.6675th1.2856th17th 0.8398th0.667终传比3.154煞车系统前348mm/后320mm碟盘长/宽/高4857/1933/1776mm轴距2933mm轮距前1644/后1650mm车重2070kg0～100km/h6.8秒极速235km/h主动安全配备 xDrive智慧可变四驱、CBC弯道煞车控制、DSC动态稳定、HDC陡坡缓降被动安全配备 双前/双侧气囊、头部气帘、四门电动窗防夹

一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价：329.0万元
综合平均油耗：9.9km/l
上市时间：2010/06
原厂保固＝三年无限里程
讨喜之处：更舒适的乘坐品质、更扎实的组装与车身刚性、更稳定的操控表现
遗珠之憾：原厂内建于iDrive整合控制介面的卫星导航系统列为选配。

 

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